現代の自動車電子アーキテクチャにおいて、ワイヤー ハーネスは「神経系」です。導電性、柔軟性、機械的強度のバランスをとるために、導体が単線になることはほとんどありません。代わりに、それらは次の方法で製造されています。 撚り合わせ工程.
従来の純銅線はスペースの制約と高周波信号の整合性という課題に直面しているため、, 銅クラッド鋼 (CCS) より線 その独特の物理的特性により、業界で好まれる選択肢となりつつあります。.
01 より線とは何ですか?
撚り合わせは、特定のルールに従って複数の小径フィラメントをより大きな導電性コアに撚るプロセスです。.
- 同心撚り: フィラメントは交互の方向で規則的な層に配置されており、最も安定した構造を提供します。.
- バンチング (不規則な撚り): 自動車用ハーネスでは最も一般的な工法。複数のフィラメントを同一方向に高速撚り合わせます。.
- 車にバンチングを使用する理由 フィラメント間の大きな滑りマージンを可能にし、 優れた柔軟性 狭いエンジンベイやドアヒンジへの取り付けに。.
02 座礁における CCS の「クロスオーバー」利点
従来のより線では純銅が使用されていましたが、, 銅クラッド鋼 (CCS) より線 FISSOT が推進する銅の導電性と鋼の強度を組み合わせたものです。
- 優れた機械的強度: 同じ断面において、CCS より線は純銅よりもはるかに高い引張強度を持っています。高速自動組立時の破損や車両の振動を防止し、 信頼性.
- 高周波性能 (表皮効果): 車両内の高速データ伝送では、電流は主に表面を流れます。 CCS の外側の銅層は優れた導電性を提供し、スチールコアが構造の完全性を高めます。.
- 耐疲労性と耐振動性: CCS は自動車の一定の振動下でも優れた耐疲労性を示し、ハーネスの耐用年数を大幅に延ばします。.
03 重要な技術用語
- ピッチ： フィラメントが 1 回転する長手方向の距離。ピッチが小さいほど柔軟性が高くなります。.
- 敷設方向: 左勝手(S)または右勝手(Z)に分類されます。.
- 圧縮: より線コアを圧縮して滑らかな丸い表面を作成し、外径を小さくして車両内の重要なスペースを節約します。.
04 指揮者の分類
によると、 GB/T 3956規格, 車掌は以下の4つのクラスに分かれています。
- クラス 1 および 2: 固定設置用の単線または標準より線。.
- クラス 5 および 6: 特に フレキシブルケーブル. 。自動車用ハーネスは通常、フィラメントの直径が細く、撚りがより緊密であるため、クラス 6 導体を使用し、最高レベルの柔軟性を提供します。.
結論
先端素材のリーダーとして、, フィソット は、高品質の銅クラッド鋼 (CCS) およびバイメタル撚線ソリューションを提供します。適切な撚り線プロセスと高度な CCS 材料を選択することが、現代の自動車回路における安全性、効率性、軽量化を確保する鍵となります。.