概要
技術の進歩と市場の需要に後押しされ、バイメタル複合材料はワイヤー・ケーブル業界の展望を再構築している。. フィソット, 銅クラッドスチール（CCS）と銅クラッドアルミニウム（CCA）の製造技術で業界をリードし、自動車業界や通信業界向けに軽量で高性能な導体ソリューションを提供しています。.
1.銅被覆鋼線：高強度軽量用途の理想的な選択
1.1 コアとなる利点
銅クラッド鋼撚り線導体は、その優れた機械的強度と電気伝導性により、従来の純銅導体に取って代わる最適なソリューションとなっています。FISSOTは先進のクラッドプロセスを採用し、銅層とスチールコアの完璧な結合を実現しています：
- 強化された強さ:引張強さ：純銅の2～3倍
- 軽量化:30%-40%で密度低下
- コストの最適化:原材料コストの大幅削減
- 加工の利便性:描きやすく、加工しやすい
1.2 技術的ブレークスルー
コア・プリンシプル:強度を高めることで直径を小さくできる銅導体であれば、銅クラッドスチールに置き換えるのに理想的です。.
FISSOTの銅クラッド鋼製品ラインは、40%導電率を含む複数の仕様をカバーし、多様なアプリケーションの要件を満たしています。.
1.3 パフォーマンス比較データ
| 導体仕様 | 素材 | 直径 | ブレーキング・フォース | 重量 | 現在の定員 |
| 0.13mm² | CCS 40% | 1.0mm | 13kgf | 1.6kg/km | 3-5A |
| 0.22mm² | CCS 40% | 1.1mm | 22kgf | 2.4kg/km | 6.5A |
| 0.35mm² | 純銅 | 1.5mm | 8.7kgf | 3.8kg/km | 14A |
| 0.50mm² | 純銅 | 1.7mm | 14kgf | 6.3kg/km | 18A |
注：自動車仕様を満たすPVC絶縁ケーブルに基づく値。FISSOT製品は業界標準を上回っています。.
1.4 自動車用ワイヤーハーネス用途の利点
ケーススタディ1:一般的な自動車用ワイヤーハーネスの低電流信号線を銅導体から26AWG銅クラッドスチールに置き換える。
- ハーネスの総重量は 14%
- ハーネスの総容量が 10%
ケーススタディ2:小型トラック用ワイヤーハーネス試作サンプル
- ハーネスの総重量は 15% (12.7kg→10.8kg）。
- 平均断面積の減少 20%
- 主幹を3束から2束に削減
- 全体的な柔軟性の向上、設置の簡素化
1.5 銅クラッド鋼導体のメリット比較
| ケーブル仕様 | ベースライン・ハーネス数 | CCSハーネス数 |
| 26 AWG CCS | - | 216 |
| 22 AWG Cu | 360 | 144 |
| 20 AWG Cu | 150 | 150 |
| 18 AWG Cu | 72 | 72 |
| 16 AWG Cu | 18 | 18 |
| ワイヤー | 600 | 600 |
| ベースライン断面 | 100% | 90% |
| ベースライン体重 | 100% | 86% |
2.銅クラッドアルミ線：軽量化革命の主役
2.1 技術的ブレークスルー
FISSOTは微細な銅クラッドアルミ線を伸線するという技術的な課題を克服し、安定した銅クラッドアルミ線の生産を実現しました。 0.005インチ（0.127mm） 日常業務における細線化により、画期的な新用途の可能性が広がる。.
2.2 銅クラッドアルミニウムと銅ケーブルの性能比較
| コンダクター | 構造 | 抵抗 | ケーブル重量 | 現在の定員 |
| 10 AWG CCA | 19/0.57mm | 5.6Ω/キロ | 16kg/km | 47A |
| 12 AWG Cu | 19/0.46mm | 5.9Ω/キロ | 27kg/km | 46A |
変換ルール:銅導体は、2サイズ大きい銅クラッドアルミ導体に変換できる：
- 抵抗と電流容量の変化が少ない
- 約1.5kgの軽量化 40%
- 大幅なコスト削減
2.3 自動車用バッテリーケーブルの用途事例
大型セダン用バッテリーケーブル後付け比較:
| 仕様 | 抵抗 (mΩ/m) | ケーブル径 (mm) | ケーブル重量 (kg/m) | 長さ | 総重量 |
| 2 AWG銅 | 0.51 | 9.8 | 0.35 | 6.1m | 2.1kg |
| 1/0 AWG 10% CCA | 0.54 | 12.2 | 0.23 | 6.1m | 1.4kg |
ベネフィット:たった1つの部品の材質を変えるだけで、車両重量を以下のように減らすことができる。 0.7kg 生産コストを下げながら。.
2.4 自動車用ワイヤーハーネスの軽量化分析
| 項目 | 銅導体ソリューション | CCA導体ソリューション |
| 導体重量 | 16.7kg | 9.5kg |
| 断熱材の重量 | 4.9kg | 6.0kg |
| 最終総重量 | 21.6kg | 15.5kg |
| 軽量化 | - | 6.1kg（28%） |
3.最適化されたワイヤーハーネス設計バイメタルコンビネーションソリューション
3.1 ベストプラクティス
電力と信号の両方を伝送するワイヤーハーネスでは、バイメタル導体の組み合わせが最大の効果を発揮する：
- 電源導体 → 銅クラッドアルミ（FISSOT高導電シリーズ）を使用。
- 低電流導体 → 銅クラッド鋼（FISSOT高強度シリーズ）を使用。
3.2 小型トラックのドアハーネス試作ケース
| 項目 | 重量 |
| バイメタルハーネス試作品 | 0.9kg |
| 伝統的なプロダクション・ハーネス | 1.4kg |
| 軽量化 | 35.7% |
注：重量は、すべての端子、コネクター、テープ、取り付けブラケットを含むハーネスアセンブリー一式を示す。. その他の利点:バイメタルハーネスは柔軟性が大幅に向上。.
4.高周波信号の用途銅被覆アルミニウムのユニークな利点
4.1 技術的特徴
銅クラッドアルミで高周波信号を伝送または処理する用途向け：
- 同じワイヤー・ゲージで純銅の代替が可能
- 軽量化は以下の通り。 40% 以上 60%
- コストを数倍に削減
4.2 代表的な応用分野
- 同軸ケーブルの高周波信号伝送
- 不要な信号を迂回させるシールドまたはアースストラップ用の編組シールドワイヤー
- 極細ワイヤーアプリケーション 36 AWG（0.127mm）
5.バイメタル部品の耐久性と信頼性
5.1 銅クラッドアルミの強度上の利点
- 冷間引抜きCCA強度 ≥ 純銅
- 導体径を太くすることで応力レベルを低減し、疲労寿命を延長
- FISSOTは優れた耐疲労性を確保するため、冷間引抜き加工を採用しています。
5.2 銅クラッド鋼の耐久性
- 単線は断線しにくい（0.16mmでも断線しにくい）
- 非鉄金属特有の耐久限界を示す
- 許容応力レベル内の無限疲労寿命
- 鋼は金属疲労に耐える最良の金属である
5.3 歴史的教訓と現代の改善点
1970年代の問題:
- バッテリーケーブルのCCA導体にエンジン振動による疲労亀裂が発生
- 当時、CCAを1.5mm以下のワイヤーに引き込むのは困難だった
- より太い単線は、曲げ時に大きな応力を発生させた。
- アニール処理により引張強度が低下し、疲労寿命が短くなった。
FISSOTモダンソリューション:
- バッテリー・ケーブルの導体単線は、以下の太さまで 0.57mm
- より細い単線からなるCCA導体は、振動による疲労破壊の影響を受けにくい。
- 引張強度を向上させるために冷間引抜単線を推奨
- 疲労寿命はアニール銅線を上回る
5.4 腐食保護ソリューション
問題:大気にさらされたバイメタル・ワイヤーの保護されていない切断端は、電解腐食（道路塩、バッテリー液など）を促進する危険性がある。
ソリューション:
- 熱収縮チューブ・シーリング
- 標準シールドコネクター
- はんだディッピング処理
- 切り口にプラスチックゾルコーティング
検証:熱収縮チューブで密閉されたオルタネーターケーブル端子は、厳しい腐食試験後も良好な状態を維持した。.
6.まとめと展望
6.1 市場促進要因
バイメタルケーブルの用途拡大を促進する中核要因：
- 銅価格の高止まり
- 原油価格の高騰が自動車の軽量化需要を牽引
- 新エネルギー車における緊急の軽量化ニーズ
- 5Gネットワーク構築で高まる高周波ケーブルの需要
6.2 FISSOTの費用対効果の利点
- バイメタル・ケーブル1フィートの製造コストは、同じ構造の銅ケーブル1フィートと同程度である。
- バイメタル・ケーブルは、より太く、より重い銅ケーブルに取って代わることができる。
- バイメタルケーブルに大きなコスト効率と競争上の優位性をもたらす
6.3 アプリケーションの推奨事項
| 素材 | 適用シナリオ | 主な利点 |
| 銅被覆アルミニウム | 機器および自動車配線用銅芯電力ケーブル | 軽量化、コスト削減、性能維持・向上 |
| 銅被覆スチール | 強度要件に応じたサイズの銅ケーブル | 重量、体積、部品配線コストの削減 |
FISSOTについて
フィソット 当社はバイメタル複合材料の研究開発と生産に特化し、先進的な銅被覆鋼と銅被覆アルミニウムの生産ラインと厳格な品質管理システムを備えています。私たちはお客様に
- ✅ カスタマイズされた導体ソリューション
- 国際基準を満たす品質保証
- テクニカル・サポートとアプリケーション・ガイダンス
- ✅ 信頼できるサプライチェーンの保証
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